最近10-15万价位轿车市场中，零跑B01的热度越来越高涨声操盘，无论是消费者还是汽车媒体都在关注这台新车。在这期间，很多大V乃至各大垂媒也对零跑B01新车展开了深度试驾，绝大多数媒体人都评价这台新车“有点东西”，甚至有直接说它是“半价Model 3”，那这台新车表现到底怎么样呢？值不值得大家的期待？
从价格和定位来看，零跑B01属于10-15万价位纯电轿车，而这个价位的选手，目前比较热门的就有小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV等车型。因此在各媒体大V试驾过程中，也有意与这些热门车型进行了比较。而相对此前大家对零跑车型评价的“高品价比、堆料”之外，我们发现，很多垂媒对B01的评价多了一个词——驾控。
从硬件来看，零跑B01全系搭载后驱电动机，百公里加速可达6.4秒，与特斯拉Model 3后轮驱动版的6.1秒是同一水准。对比同价位车型，比亚迪秦L EV实测是6.9秒，小鹏MONA M03官方数据是7.4秒。由此可见，零跑B01的动力在同价位当中还是有着比较明显的优势。
有媒体试驾后评价：后置电机的布局确实带来了更加高级的质感，也解放了前轮被束缚的转向角度，提升了掉头的灵活性。经济、标准和运动3种驾驶模式下，B01的动力释放都很线性跟脚，不会太过突兀，只是在经济模式下动力受到一定限制，所以在标准和运动模式下驾控体验更好，尤其是运动模式下车辆会显得更“蹿”，轻轻踩下就有明显的推背效果。在日常出行过程中，超越大车往往是比较危险的时刻，超车时间肯定越短越好，但往往需要车辆有充沛的动力储备，而B01的表现显然能让你在这种时刻放心，强大的动力储备可以给到你更强的超车信心，安全系数也能提高。
同时在底盘部分，与小鹏MONA M03使用的后轮非独立悬挂不同，它搭载了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架结构，其实这个结构本身不算新鲜，但B01的调校却不太一般。大家都知道零跑汽车早就与Stellantis集团有所合作，因此B01的调校工作也联合了Stellantis专业底盘调校团队开展。
媒体实测后表示：B01经过沟坎的时候底盘动作干脆利落，没有多余的晃动，车身姿态也控制得很好。而在高速过弯或者是匝道过弯的时候，车辆的侧向支撑也很充足，可以给到驾驶者很强的信心感。甚至还有媒体评价直接声称：零跑B01开起来有欧洲车味道，路感紧致、扎实，开起来很顺手。作为一款面向咱们年轻人打造的车型，偶尔肯定有跑山路、激情释放的时刻，如果是一台底盘软绵绵、支持一般的车开起来肯定没啥感觉，但B01不错的底盘表现涨声操盘，我想能在家用之余带来一定的驾控趣味，这点应该很对大家的胃口。
其实对年轻人来说，平时上下班通勤、周末偶尔自驾出行，跑跑山路或者是高速，都希望车子开起来平稳又听话。而零跑B01线性、顺畅的动力输出，加上后轮驱动的设定确实能带来这样的体验，扎实的底盘和不错的操控也能偶尔带来一些驾驶乐趣。值得一提的是，B01还配备了这个价位并不多见的爆胎稳定控制系统，中高速情况下发生爆胎的情况车辆也能保持一个相对稳定的姿态，不会轻易发生侧翻。尤其是现在买车很多都是新手，对高速爆胎这样的紧急情况处理经验不足，有了爆胎稳定控制，就算你是新手司机遇到这样的紧急情况，也不用担心带来其它的伤害。
如果说底盘和操控是年轻人买车需要看的“基本功”，那智能座舱和辅助驾驶就是新势力车型现阶段的“必考题目”了。零跑B01的表现也不错，尤其是硬件水准比较高，十来万的价格，搭载了8295车机芯片，以及激光雷达、端到端大模型，高精度感知硬件（摄像头+雷达等）足足27个，比特斯拉Model 3还多了20个。而小鹏MONA M03目前还使用的是8155车机芯片和视觉方案的组合辅助驾驶，相比之下，零跑B01作为新面孔确实够意思。
零跑汽车创始人朱江明也表态，称零跑B01的成本都花在了刀刃上；B01定调半价Model 3，其实也来自零跑科技高级副总裁曹力口中。而与同价位乃至更高价位的车型这么一比你就会发现，零跑B01的智能化硬件在这个价位当中，我们认为属实有些“超纲”了。
媒体在体验车辆过程中，B01车机操作也相当流畅，滑动菜单、切换应用、导航地图放大缩小等操作都是丝滑无卡顿。同时语音交互也很快，B01还接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，所以除了常规的功能声控之外，系统也能听懂和推理其它各种专业性的问题，并给出更有深度和更加准确的答案。现如今年轻人对智能AI的依赖度越来越高，什么东西都想问一问、搜一搜，而B01在你开车的时候直接问一句就能精准输出答案，比很多手机语音助手效率都高，相信也是不少年轻人期待的功能。
同时也有媒体实测了它的辅助驾驶，在激光雷达的帮助下，B01的行车环境感知能力确实不错，尤其是对复杂的城区路况、识别异形障碍物比如施工围挡和水马等，表现会更好。试驾过程中，B01也进行了自主避让车辆、行人，还有红绿的启停、斑马线避让等操作，整体表现达在各路媒体看来，已经达到了目前行业内的主流水准。细看这些场景，其实就是我们平时上下班通勤过程中会遇到的情况，很多新手司机处理起来都感觉压力山大，B01则是很轻松搞定，要是上下班开着这车，不仅轻松还更安全，这可比同价位其它车强多了。
看完驾控和智能，大家还是别忘了零跑B01始终是一台家用轿车，所以空间和舒适体验上，很多媒体也给出了测试和反馈。其实从尺寸看，长宽高4770x1880x1490mm、轴距2735mm的B01算是A+级车型，但它的“得房率”达到了86%，而这个数据在小鹏MONA M03身上是82%，可见B01的空间利用率还是很高。媒体实际体验后，对于它的纯平地台、后排头顶内凹设计还有高达88%的软包覆盖等都给出不错的评价，另外它的隐藏设计后备厢也很实用，我认为对想要区分不同物品的家庭来说很实用。
值得一提的是，零跑B01还有种看齐沃尔沃的感觉，整个座舱严格按照“零甲醛”技术规范打造，使用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，试驾过程中也有媒体针对其车内的甲醛含量进行了测试，在比色色阶上基本对应0数值，所以车内的环保健康属性也很强。对于宝妈宝爸们来说，孩子的健康肯定排在第一位，零跑B01有了零甲醛的座舱表现，自然会让家人更加放心。
结语：
从各大媒体的试驾反馈来看，显而易见的是零跑B01并非简单的堆料车型。对这台车而言看点非常多，尤其是驾控体验上，凭借后驱布局和国际团队的联合调校，基本上是获得了大家的一致好评；同时在智能化硬件上，它也确实展现出了第一梯队的实力；另外还有86%的得房率和88%的软包覆盖，以及零甲醛的座舱，同样很好地切中了家庭用户的需求。在我看来，这台车被称作半价Model 3这个说法，算是得到了与之匹配的产品力支撑，如果你恰好想要入手一台10来万价位的纯电轿车，零跑B01的确值得考虑。
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